Heidenau K60 Ranger
150/70 B18 70R M+S  Spate

Anvelopă foarte echilibrată pe teren accidentat și pe șosea

Performanțe foarte bune pe șosea, în noroi OK; pe iarbă aderența ar putea fi mai bună. La 8°C are încă aderență bună; durabilitatea este bună în raport cu kilometrajul.

Am parcurs aproximativ 4000 km, în mare parte pe TET și ACT în Balcani și în Sardinia. Deși nu este un anvelopă clasică cu crampoane, s-a dovedit pe deplin convingătoare pe teren uscat și pietros. Și porțiunile noroioase din pădurile croate, brăzdate de transporturile de lemne, le-a trecut fără probleme. Unde am început să mă îndoiesc de abilitățile mele de pilotaj a fost pe nisip. În ciuda unei presiuni de 1,2 bar, care de fapt ar trebui să însemne că mergi ca pe șine, 690-ul a devenit foarte instabil.

Am parcurs aproximativ 4000 km cu acest set de anvelope, în proporție de 70% pe piste în Balcani, Croația, Bosnia, precum și în Sardinia, deci mai degrabă pe teren uscat și pietros. Încă are profil, însă în față începe încet să apară uzura în „dinți de fierăstrău”; în spate, crampoanele din zona centrală sunt mai uzate decât cele de pe margini, în ciuda faptului că am mers puțin în linie dreaptă sau pe autostradă. Cu stilul meu de condus – mai degrabă lin, niciodată agresiv – anvelopa are aderență bună și pe teren afânat. Presiunea off-road: 1,2 bar. Se comportă mereu previzibil. Acolo unde terenul devine mai adânc, fie cu pietriș, fie cu noroi, anvelopa față devine puțin sensibilă, dar nu iese niciodată de pe traiectorie și nici nu împinge spre exterior; pe coborâri, ABS-ul intervine vizibil destul de devreme. Mi-aș dori crampoane mai înalte.

Pentru mine, cea mai bună anvelopă.

Cel mai bun cauciuc 50/50 all-terrain pe care l-am folosit. Calitate superbă și raport calitate-preț excelent.

Uscat/Șosea: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Umed/Șosea: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Uscat/Pietriș: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Umed/Noroi: ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

Un compromis foarte bun între șosea și off-road. Pe șosea nu trebuie făcute concesii. Aderență excelentă pe carosabil ud. În față trebuie avut grijă să nu se formeze un model tip „dinți de fierăstrău” la o conduită mai alertă. Cel mai bine este să crești presiunea în anvelope pe șosea. Pentru off-road consider că în față ar putea avea o adâncime mai mare a profilului și crampoane mai mici, astfel încât să se poată înfige mai bine în sol.

Anvelope off-road grozave

Îmi place foarte mult acest cauciuc, dar doar pe spate; cel din față este excelent pe șosea, însă pentru off-road îi lipsește clar adâncimea profiluluia0e280a6